GP de Francia F1 2008

¡¡¡¡¡YA SON MÍAS!!!!! :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

El mejor vídeo musical de la historia. ¡Y punto!

¿Qué hacen juntos un 355, un F40 y un Diablo? Porno del bueno.

Jamiroquai - Cosmic Girl

¡Kimi, campeón!

Después de recortar 17 puntos en dos carreras y conseguir 58 de los últimos 70 puntos.

(Clic para tamaño original y… paciencia)

Gran Premio de Japón 2007

Me encantó la carrera de F1 del domingo en el circuito de Fuji. Aparte de que en ella, probablemente, se haya decidido el Campeonato del Mundo del 2007, fue un sí misma una carrera espectacular. En todas las carreras que se disputan con climatología adversa suele haber muchos incidentes, pero es que en ésta el montón de ellos que hubo y todos los adelantamientos que se produjeron, hicieron de ella una carrera para recordar. Nada más que por las dos últimas vueltas con las espectaculares luchas entre Kovalainen y Raikkonen por una parte y Kubica y Massa por la otra, mereció la pena poner el despertador a las 7 de la mañana. Sin duda, la mejor carrera del año, aunque la gente no la sepa apreciar como tal y disfrutar con toda la lucha que hubo por la parte de atrás, nada más que porque Alonso no acabó. Ahí va un vídeo con los mejores momentos:

El negocio de los biocombustibles

Divagaciones de domingo.

Por lo que he leído últimamente sobre ésto de los combustibles alternativos al petróleo, desde las grandes compañías y los gobiernos de los países desarrollados se están volcando más en la promoción de la generalización del uso de los biocombustibles (como el biodiésel). Lo que aparentemente parece algo genial, que es que se empiece a utilizar combustibles alternativos al petróleo, a mí, personalmente, me preocupa por el camino que está empezando a llevar. Si nos centramos en el tema “combustibles para automóviles” veo que se puede llegar a la misma situación, si no peor, que la que ahora existe usando mayoritariamente derivados del petróleo. Podría parecer que se me va la olla, pero tengo mis razones para pensar ésto. El uso de biocombustibles, aparte de solucionar la escasez del petróleo, también genera menos partículas contaminantes derivadas de su combustión (menos, que no ninguna, dato importante). Hasta ahí, parece el futuro, pero ¿porqué no me parece una buena idea? Este año, la producción de trigo y cereales se está pagando a unos precios como hacía muchos años que no se veía, debido al auge de estos biocombustibles. En un mundo en que la base de la alimentación de la humanidad está en los cereales y sus harinas, sobre todo en el tercer mundo, a mí, sin saber demasiado, esta situación me parece jugar con fuego. Si la lógica capitalista se impone, al subir el precio de los cereales, subirán los precios de cualquier producto derivado de ellos, productos básicos para la alimentación de la humanidad. Una alternativa está en el uso del hidrógeno como combustible. Para el uso en automoción, es mejor opción ya que es 100% no contaminante (el único residuo que se produce en su combustión es vapor de agua) y el rendimiento obtenido (potencia frente a consumo) es mayor, pero aunque marcas como BMW o Ford apuestan por ella, el apoyo que desde las grandes petroleras le están dando, salvo excepciones, es nulo comparando al interés que muestran por los biocombustibles. Como resultado, tenemos a las compañías, ahora petroleras, siendo propietarias de miles de hectáreas de plantaciones de cereal situadas en países del tercer mundo (a costa de un aumento en la deforestación para disponer de superficie de cultivo), con costes de producción mínimos. Países que podrían ver cómo se incrementa el precio los productos básicos para su alimentación. Si ahora el petróleo hacía ricos a unos pocos aumentando la brecha social, con este razonamiento tal brecha crecería aún más, porque aparte de haber gente que se enriquezca con el negocio de los biocombustibles, los más desfavorecidos se encontrarán en peor situación si cabe. Total, lo único que se soluciona es la disponibilidad de combustible (sí, se contaminará menos, pero se seguirá contaminando). Para éso me parece mejor idea seguir contaminando y destruyendo al ritmo actual y, por lo menos, no perjudicar más al tercer mundo, que bastante jodido lo tienen ya. Si comparamos esa hipotética situación frente al uso del hidrógeno, no hay color, el futuro debería ser el hidrógeno, pero como su producción no será tan barata como el cereal (aunque aún así, es muy viable economicamente), y como de márgenes de beneficios se trata, que se joda el tercer mundo y que se joda el medio ambiente.

Regreso del paraíso

He vuelto de pasar una semana en el paraíso, y es que he cumplido uno de mis mayores sueños desde que era un crío. He estado una semana en el Valle del Motor, en Italia: Parma, Modena, Maranello, Bolonia,… El paraíso es estar durmiendo en la habitación del hotel y ser despertado por los rugidos de los V10 y V12 de los Lamborghini que los probadores de la fábrica situada a escasos cuatro kilómetros de allí, en Sant’Agata Bolognese, testeaban en la carretera que circundaba al hotel a modo de circuito de pruebas.

Aquí “cazamos” un Gallardo Superleggera, con algo de camuflaje. Pues así durante toda la semana, ¿es o no el paraíso?

Tributo a Carlos Sainz

Precioso este vídeo que me he encontrado. El WRC no es lo mismo sin él.

Gracias, Michael

Quién fuera Marty McFly

Ayer por la tarde me dejé caer por la gasolinera para darle una lavadita al coche, que falta le hacía. Cuando llegué casi tuve que frotarme los ojos para asegurarme que era cierto lo que había ahí. Al verlo, me quedé tan embobado, que casi me como el sutidor de 98 octanos. Era un Delorean DMC-12, o debería decir “el Delorean“, porque ya me había cruzado un par de veces con él por las carreteras de la zona. Pero esta vez lo tenía ahí mismo, parado. Estaba esperándome a que yo llegara para que tuviera la oportunidad de fijarme en todos los detalles que la emoción que tenía encima me permitiera. Tenía sus puertas “alas de gaviota” abiertas, con lo que pude ver bien el interior. Tenía uno de esos interiores austeros y absolutamente ochenteros que tanto me gustan. Verlo de frente impresiona, con ese morro tan afilado y alargado, como el resto del coche, que es realmente muy bajito. También me detuve a observar bien la trasera y sus grupos ópticos tan característicos. Allí me quedé, como un pasmarote, esperando a que se marchara para escuchar con todo detalle como suena un Delorean, hasta que arrancó y se fue. Cuando ya se fue alejando y dejé de oir el V6, volví al mundo real. Una pena que no hubiera tenido una cámara de fotos a mano. Sin pruebas, ¿quién se puede creer algo así?

¡¡Muchas felicidades, Pedro!!

Después de casi un mes sin postear, vuelvo con el mismo protagonista con el que me quedé.

Por mucho que la carrera de ayer tuviera de todo, para mí sólo hay un aspecto de ella que merece ser tenido en cuenta y es que, por fin, tras tantos años trabajando mucho y bien, Pedro Martínez de la Rosa ha subido al podio de una carrera de F1, al hacer 2º en el GP de Hungría. Era algo que tenía que llegar algún día. Ahora ha conseguido que al reconocimiento que, entre sus compañeros de parrilla, tiene como probador, se le una el reconocimiento como piloto. Yo siempre he pensado que estaba a la altura de los más grandes e incluso por encima de alguno de ellos tanto como piloto, como compañero de parrilla y, sobre todo, de equipo (porque la F1 es un deporte de equipo, aunque haya quien piense que los campeonatos del mundo son sólo mérito del piloto y olviden lo que hay detrás). Sólo necesitaba una oportunidad para demostrarlo.

Así se recoge en su página web: “Esta segunda posición es fruto de todo el equipo de pruebas y de carreras y me siento orgulloso de ellos. Estoy muy contento de cómo he conducido y de haber podido superar todas las trampas que escondía este GP. Poco a poco hemos sabido escoger los momentos en los que arriesgar y mantener el coche en la pista. La verdad es que me han dirigido muy bien desde boxes y en todo momento hemos acertado en lo que teníamos que hacer. El coche ha ido francamente bien sobretodo a medida que la pista se ha ido secando. Estoy muy satisfecho de mi primer podio en la Fórmula 1. Ha sido un día histórico para mí y espero que vengan más.” Supongo que ésto lo dijo durante la rueda de prensa tras la carrera, pero como T5 no nos dejó escucharle…

Estoy seguro de que va a ser el comienzo de una nueva etapa para él. ¡Felicidades!

¡Ah! Y perfecto Button. Salir el 14 y ganar no es nada fácil. Dedicado a quienes nunca le han valorado.

Tenemos piloto nuevo en la parrilla

A pesar de que sigo la Fórmula 1 desde que era un crío, no he hablado con mucha gente de ello. Antes, porque no había con quién hacerlo y ahora porque, aunque puedes hablar de ello con todo el mundo, hay más forofismo que con el fútbol y no me apetece. Pero hoy es distinto. Hoy se ha producido la mejor noticia, para mí, de los últimos años en la Fórmula 1. Pedro Martínez de la Rosa parece que va a ser el segundo piloto de McLaren Mercedes para lo que resta de temporada. Por fin. Después de tanto tiempo como probador en el que ha hecho un trabajo enorme y se ha labrado el respeto de toda la parrilla, le veremos en carrera pilotanto uno de los mejores coches del mundial. Y nadie mejor que él, porque en sus propias palabras: “conozco el MP4-21 mejor que nadie” y es que, normalmente se diría que: “conoce el coche mejor que si lo hubiera parido“, pero, en este caso, es que lo ha “parido“. Esperemos que esta oportunidad le sirva para tener un asiento la temporada que viene. Eso sí, ahora ya puedo quitarle la voz a las retransmisiones de T5…

Todo ésto viene a raíz del anuncio que ha hecho Juan Pablo Montoya de que el año que viene correrá en la NASCAR. Por lo visto en McLaren no ha sentado ésto nada bien y parece que le van a buscar salida echando pipas.

Nunca se me olvidará aquel primer punto que consiguió con el Arrows allá por el 99.

www.pedrodelarosa.com

Salón del Automóvil de Madrid

Ayer me pillé vacaciones y estuve en Ifema disfrutando del Salón del Automóvil de Madrid. Realmente pocas sorpresas y no muchas novedades reales (no prototipos ni ejercicios de diseño) y ausencia de alguna de "mis" marcas, pero por lo demás siempre me flipan este tipo de eventos.

Me quedo con los AMG y M de Mercedes y BMW, y los muscle Viper y Corvette.

A continuación: el Ford Iosis (ya pudieran los próximos diseños de la marca del óvalo parecerse a éste), el Mercedes CLS 63 AMG, el BMW M6 y el Corvette.

Infiniti asaltará Europa

Después del éxito que ha cosechado en el mercado norteamericano, Infiniti (gran desconocida por estos lares) por fin da el salto a Europa. Para quien no lo sepa, Infiniti es a Nissan lo que Lexus es a Toyota. Esta marca, hasta ahora exclusiva de los mercados de Norteamérica, Rusia y Japón ha conseguido una muy sólida reputación por ofrecer vehículos de alta gama (quizás algo menos que los Lexus o las altas gamas alemanas) a precios razonables y con un diseño interesante.

¿Y para cuándo? Se habla de 2008. Por ahora no se sabe de qué modelos se dispondrá pero obviamente llevarán motores adecuados para el mercado europeo. Para ir echando un vistazo se pueden consultar sus modelos actuales en Norteamérica aquí.

Habrá que seguir ésto de cerca.

Bullitt

Esta tarde he estado viendo por enésima vez "Bullitt" (1968) protagonizada por Steve McQueen. Aparte de que la peli ya merece la pena de por sí, ha pasado a la historia del cine por la persecución de 8 minutos de duración (se pasan que no te enteras) que se prepara por las calles de San Francisco. Y es que se me cae la baba cada vez que veo "LA PERSECUCION" (nótense las mayúsculas, el articulo determinante y las comillas). Para mí, dos de los más grandes clásicos americanos frente a frente: el Ford Mustang Fastback del 68 conducido magistral y personalmente por el señor McQueen (sin dobles que valgan) y el bárbaro Dodge Charger. Impresionante. Eso sí son coches. Yo quiero uno de esos…

Ya que estamos… más coches de cine: el Aston Martin DB5 de James Bond en "Goldfinger" (1964), el Delorean DMC-12 de "Regreso al Futuro" (1985), los Mini Cooper de "Un trabajo en Italia" (1969) o el Hot Rod derivado de un Ford Coupé del 32 de "American Graffiti" (1973).

Y otras buenas persecuciones: repetimos con "Un trabajo en Italia", con los Mini Cooper por las calles de Turín; "Ronin" (1998), con ese pedazo de Audi S8 (ufff) por el Sur de Francia (ésta es de las grandes) y sin duda alguna "El diablo sobre ruedas" (1971), primera peli del Spielberg (para mí de las mejores), toda ella una persecución. Ah, y "Mad Max" que casi se me olvida.